Ranura 1 (Groove 1) — Segmento de Compresión (Superior)
Se encuentra en la parte superior del pistón. Su función principal es sellar la cámara de combustión para que los gases de la explosión no pasen al cárter.
- Type R (Rectangular Ring): Segmento de cara rectangular simple. Garantiza la máxima estabilidad y área de contacto bajo la presión extrema de la combustión.
- Material G6: Aleación de hierro fundido nodular de alta resistencia, ideal para soportar los impactos de las explosiones.
- Shape: (No aplicable en este segmento).
- Sliding surface CK (Chrome-Ceramic): La cara de contacto con el cilindro tiene un revestimiento de cromo-cerámica. Ofrece una protección extrema contra el desgaste bajo altas temperaturas.
- Ring height (1.75 mm): Altura vertical (espesor de arriba a abajo) del segmento.
- Max. radial thickness (3.55 mm): Es la "profundidad" horizontal del segmento (desde la cara que toca el cilindro hasta la cara interna). Tiene una anchura intermedia para soportar la presión sin torcerse.
Ranura 2 (Groove 2) — Segmento Rascador / Intermedio
Se encuentra en el medio del pistón. Ayuda a retener la compresión restante y rasca el exceso de aceite lubricante de la pared del cilindro.
- Type M (Taper Face Ring): Segmento cónico. La cara externa está ligeramente inclinada para crear un efecto de cuña, rascando el aceite de forma eficaz cuando el pistón baja.
- Material G3: Hierro fundido gris estándar con grafito lamelar, excelente para retener una película microscópica de aceite y reducir la fricción.
- Shape IFU (Internal Bevel Bottom): Posee un chaflán (corte) interno en la cara inferior. Bajo la presión del motor, este chaflán hace que el segmento se tuerza microscópicamente, forzando la arista inferior contra el cilindro para un rascado perfecto.
- Sliding surface: (No aplicable en este segmento).
- Ring height (2.0 mm): Altura vertical del segmento. Es ligeramente más alto que el primer segmento.
- Max. radial thickness (3.45 mm): Es el segmento más estrecho horizontalmente. Este menor espesor radial libera espacio en la ranura del pistón para permitir el movimiento de torsión generado por el formato IFU.
Ranura 3 (Groove 3) — Segmento de Aceite (Base)
Se encuentra en la ranura inferior del pistón. Su función es distribuir el aceite lubricante en la subida del pistón y rascarlo casi por completo en la bajada, dirigiéndolo de vuelta al cárter.
- Type DSF (Double bevelled-edged oil ring with spring): Segmento de aceite de dos aristas achaflanadas equipado con un muelle expansor interno (muelle helicoidal). El muelle garantiza una presión radial mecánica constante contra el cilindro.
- Material: (Aleación estándar de acero/hierro para este tipo de segmento con muelle).
- Shape: (No aplicable en este segmento).
- Sliding surface CR (Chromium): Las aristas de contacto están revestidas de cromo para resistir la fricción constante y prolongar la vida útil de la pieza.
- Ring height (3.0 mm): Altura vertical del segmento. Es el más alto de todos porque necesita alojar el muelle interno y las ventanas de drenaje de aceite.
- Max. radial thickness (3.65 mm): Es el segmento más ancho horizontalmente de todo el conjunto. Este espesor máximo es obligatorio para crear espacio físico dentro del segmento para alojar el muelle expansor sin que este quede aplastado contra el fondo de la ranura del pistón.
